Post by account_disabled on Jan 5, 2024 23:25:06 GMT -6
卡内基梅隆大学的一项分析发现，车窗贴纸、燃油经济性标准甚至生命周期研究都对车辆的效率进行了不完整的估计，因为它们往往无法考虑驾驶条件。研究人员得出结论，驾驶模式对电动汽车的经济和环境效益有重大影响。
卡内基梅隆大学研究人员 Orkun Karabasoglua 和 Jeremy Michalek 比较了混合 电话号码清单 动力汽车、增程式插电式混合动力汽车和纯电动汽车在各种场景和模拟驾驶条件下降低生命周期成本和生命周期温室气体排放的潜力，研究结果包括：
在纽约市式的条件下出行的驾驶员可以通过选择混合动力汽车而不是传统汽车，将终生成本降低高达 20%；
在纽约市的驾驶条件下，与商用车相比，混合动力和插电式汽车可以将生命周期排放量减少 60%，并降低成本高达 20%；
在 HWFET 条件下（或以 60 英里/小时的速度进行高速公路试驾），传统车辆的驾驶员会看到一种较低的生命周期成本选择，且不会产生重大的温室气体排放处罚；
在 HWFET 条件下，混合动力和插电式车辆几乎无法减少温室气体排放，但成本较高。
CMU 表示，在US06 （一种以高加速度为特征的激进驾驶风格）下，插电式车辆的全电动续航里程 (AER) 与 HWFET 等较温和的测试周期相比下降了 45%。
这项题为“驾驶模式对混合动力和插电式电动汽车动力系统生命周期成本和排放的影响”的研究是在 EPA 计划从 2013 年车辆开始使用新的燃油经济性标签之际进行的。这些标签为消费者提供有关性能的信息，例如车辆的 AER、燃油经济性、估计的年度燃油成本、排放和烟雾等级。报告称，新的燃油经济性标签将通过提供共同点为消费者做出购买决定提供信息，但这些标签缺乏有关驾驶条件的关键比较数据。
该报告承认，大多数消费者都意识到车辆贴纸和他们自己的驾驶结果之间的差异。然而，由于再生制动和发动机空转，混合动力和插电式动力系统的引入增加了激进和走走停停的驾驶条件对系统效率的影响。研究人员表示，这导致将正确的车辆与正确的驾驶条件相匹配以满足车辆效率期望的重要性增加。
卡内基梅隆大学研究人员 Orkun Karabasoglua 和 Jeremy Michalek 比较了混合 电话号码清单 动力汽车、增程式插电式混合动力汽车和纯电动汽车在各种场景和模拟驾驶条件下降低生命周期成本和生命周期温室气体排放的潜力，研究结果包括：
在纽约市式的条件下出行的驾驶员可以通过选择混合动力汽车而不是传统汽车，将终生成本降低高达 20%；
在纽约市的驾驶条件下，与商用车相比，混合动力和插电式汽车可以将生命周期排放量减少 60%，并降低成本高达 20%；
在 HWFET 条件下（或以 60 英里/小时的速度进行高速公路试驾），传统车辆的驾驶员会看到一种较低的生命周期成本选择，且不会产生重大的温室气体排放处罚；
在 HWFET 条件下，混合动力和插电式车辆几乎无法减少温室气体排放，但成本较高。
CMU 表示，在US06 （一种以高加速度为特征的激进驾驶风格）下，插电式车辆的全电动续航里程 (AER) 与 HWFET 等较温和的测试周期相比下降了 45%。
这项题为“驾驶模式对混合动力和插电式电动汽车动力系统生命周期成本和排放的影响”的研究是在 EPA 计划从 2013 年车辆开始使用新的燃油经济性标签之际进行的。这些标签为消费者提供有关性能的信息，例如车辆的 AER、燃油经济性、估计的年度燃油成本、排放和烟雾等级。报告称，新的燃油经济性标签将通过提供共同点为消费者做出购买决定提供信息，但这些标签缺乏有关驾驶条件的关键比较数据。
该报告承认，大多数消费者都意识到车辆贴纸和他们自己的驾驶结果之间的差异。然而，由于再生制动和发动机空转，混合动力和插电式动力系统的引入增加了激进和走走停停的驾驶条件对系统效率的影响。研究人员表示，这导致将正确的车辆与正确的驾驶条件相匹配以满足车辆效率期望的重要性增加。